展望一下玻璃钢复合材料在航空领域的压力

    如今，全球的疫情风暴日渐缓和，在2022年底，全球的空运业务开始复苏，预计2023年全年将全面恢复，届时，航空旅游业也将逐步朝2019年的水平发展。这对于玻璃钢复合材料来说，也将会迎来新一波的机遇。

    米国航空旅游专家Teneo认为，本次疫情风暴的缓和，对于米国航空旅游业的复苏是一大利好。相对来说，英国对于疫情的缓和较为滞后，其航空旅游业的复苏速度明显没有米国快。他还预测了2023年底的全球航空旅游水平情况，详情参考下表。

    2022年空客飞机交付达成率85.7%，也就是600架左右。空客计划进一步提升产量，预计2025年达成年交付1000架的目标，这不单单是空客公司的压力，其下游包括航空用玻璃钢复合材料在内的供应链同样压力山大。

    波音公司因为种种原因（米国联邦空管局对包括玻璃钢复合材料机身等制造异常情况进行评估，导致的后遗症），其市场地位低于空客，但是在2022年交付量为437架左右，这对于波音来说已经是非常不容易的事了。

    空客的A350和波音的787陆续恢复生产，给整个航空工业带来压力的同时，其配套的航空玻璃钢复合材料行业也迎来巨大挑战。这还没完，因为还有可能会有另一款大型飞机项目被提上日程。这不是空穴来风，虽然空客目前没有开展新项目的计划，但是“流年不利”的波音呢？想必急需一款新型飞机来扭转当前的窘境，尽管开发一款新型飞机需要近两百亿美刀也在所不惜。